Simulez l'aéroélasticité de la structure d'un avion avec des solveurs éprouvés dans l'industrie. Un élément essentiel de la continuité numérique, depuis les études de concept jusqu'à la certification des structures.
Simulez l'aéroélasticité de la structure d'un avion à n'importe quel nombre de Mach grâce à des solveurs de pointe éprouvés dans l'industrie.
Capacités aéroélastiques
Simcenter Zona est un logiciel de simulation de premier plan pour les performances aéroélastiques des avions depuis près de 40 ans. Simcenter Zona peut être utilisé pour tout type de conception d'avion ou d'engin spatial dans tous les domaines de vitesse : subsonique, transsonique, supersonique et hypersonique.
Continuité numérique de bout en bout de l'avion
Les méthodes et outils d'aéroélasticité de Simcenter Zona permettent d'intégrer étroitement les flux de travail de simulation de physique du vol dans la continuité numérique du développement global de l'avion grâce au portefeuille Siemens Xcelerator pour la conception et l'optimisation multidisciplinaires. En intégrant étroitement l'analyse aéroélastique dans une continuité numérique, vous sécurisez la traçabilité des données dans le cadre de la certification des avions. Il en résultera d'importants gains de productivité lors de la constitution du dossier de certification de la structure de l'avion.
Relier les données d'essai virtuelles et physiques
Le processus de certification aéroélastique est basé sur des données d'essai virtuelles et physiques Siemens est un leader dans le domaine des essais de vibrations au sol et des solutions d'essais de vibration.
Modélisez avec précision les configurations aile-corps avec une géométrie haute-fidélité. Le schéma UAIC (Unified Aerodynamic Influence Coefficient) permet d'effectuer des analyses en cours d'exécution pour des nombres de Mach subsoniques, transsoniques, supersoniques et hypersoniques à l'aide d'un seul modèle aérodynamique.
Une solution logicielle d'ingénierie avancée pour le calcul des charges de vol des avions, y compris les effets de l'aéroélasticité et de l'aérothermoélasticité, qui fournit une analyse détaillée des contraintes de la structure de l'avion.
Utilisation d'une méthodologie unifiée de panneaux subsoniques/supersoniques/hypersoniques d'ordre élevé comme générateur de force aérodynamique sous-jacent pour créer efficacement des bases de données aérodynamiques et de charges pour la simulation à 6 degrés de liberté et l'identification des charges critiques. Le schéma des panneaux à surface non structurée est compatible avec la méthode des éléments finis, de sorte que les préprocesseurs existants, tels que Simcenter 3D et Simcenter Femap, peuvent être utilisés pour configurer le modèle aérodynamique.
Un solveur d'équation d'Euler est utilisé comme générateur de force aérodynamique sous-jacent, couplé à une solution modale d'éléments finis structurels, pour résoudre divers problèmes aéroélastiques tels que les vibrations, les charges de manœuvre, les charges de rafale et l'analyse aéroélastique/trim statique. Les non-linéarités structurelles peuvent également être incluses pour réaliser une analyse aéroélastique non linéaire.
